Визит премьер-министра РФ Владимира Путина в Архангельскую область связан с финансовыми трудностями «Севмаша», возникшими в последние годы. Об этом корреспонденту ИА «Росбалт-Север» сообщили на предприятии.
Как сообщили агентству, предполагается, что во время визита будет поднят вопрос ошибок в расчетах стоимости работ по ремонту и переоборудованию корабля проекта 11430 («Викрамадитья», ранее «Адмирал Горшков»).
Не исключено, что Путина заинтересуют все обстоятельства произошедшей недавно аварии на строящейся платформе "Приразломная", когда упал 300-тонный кран, который также использовался для выполнения работ на крейсере "Адмирал Горшков". Стоимость крана составляет более €1 млн. Уникальный немецкий кран после аварии восстановлению не подлежит. В Архангельскую прокуратуру поступило заключение комиссии в котором говорилось, что убыли выявлены грубые нарушения техники безопасности со стороны ряда руководителей предприятия.
В частности, как пояснил агентству прокурор по надзору за исполнением законов на особо режимных объектах Владимир Коваль, не было технологической карты на погрузку крана на платформу «Приразломная», руководство не было знакомо с технологией поднятия этого крана.
Еще в начале мая Путин дал поручение соответствующим ведомствам принять меры по повышению эффективности работы «Севмаша». Данное поручение было дано премьером на выездном заседании правительства, в котором принял участие генеральный директор «Севмаша» Николай Калистратов. «Российские судостроители проигрывают в конкуренции зарубежным партнерам, прежде всего в производительности труда, организации производства, темпах внедрения инноваций», – отметил глава правительства.
Преодолеть отставание призвана национальная «Объединенная судостроительная корпорация», в которую будет интегрирован и "Севмаш". Ставка сделана на разработку морских месторождений нефти и газа: потребность в танкерах, газовозах, судах обеспечения, морских платформах составляет более 500 единиц. Однако, чтобы выполнить этот заказ, судостроению необходима поддержка государства.
Как отмечает Калистратов, в течение последних 20 лет государство практически не вкладывало средства в развитие производства, а сегодня ставит перед «Севмашем» задачи по освоению перспективных проектов, как в области военного кораблестроения, так и гражданского направления. Подготовленный на предприятии план технико-экономического развития предусматривает повышение эффективности работы, модернизацию мощностей, привлечение кадров, увеличение заработной платы, строительство служебного жилья для иногородних рабочих.
Напомним, что 21 марта 2007 года президент РФ Владимир Путин подписал ряд указов, в соответствии с которыми была создана Объединенная судостроительная корпорация (ОСК). 100% акций корпорации находятся в федеральной собственности. Уставный капитал ОАО «ОСК» сформирован из находящихся в федеральной собственности 60% акций ОАО «Невское проектно-конструкторское бюро» (Санкт-Петербург) и денежных средств в размере 25 млн руб. Уставный капитал ОАО «Западный центр судостроения» (ЗЦС, 100%-ная «дочка» ОСК) сформирован из находящихся в федеральной собственности 100% акций минус одна акция ОАО «Светловское предприятие «ЭРА» (г. Светлый Калининградской области) и денежных средств в размере 25 млн руб.
Уставный капитал ОАО «Северный центр судостроения и судоремонта» (СЦСС, 100%-ная «дочка» ОСК) сформирован из находящихся в федеральной собственности 100% акций минус одна акция ОАО «Конструкторское бюро «Рубин-Север» (Северодвинск) и денежных средств в размере 25 млн руб. Уставный капитал ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС, 100%-ная «дочка» ОСК) сформирован из находящихся в федеральной собственности 100% акций минус одна акция ОАО «Научно-исследовательский институт «Берег» (Владивосток) и денежных средств в размере 25 млн руб. 15 ноября президент ОСК Юрий Яров представил ряд кандидатур на должности генеральных директоров дочерних компаний ОАО «Объединенная судостроительная корпорация».
В результате обсуждения, на должность генерального директора «Западного центра судостроения» был утвержден Александр Бузаков, на должность генерального директора «Северного центра судостроения и судоремонта» – Владимир Фоменко, на должность генерального директора «Дальневосточного центра судостроения и судоремонта» - Павел Попов. Кроме того, были определены юридические адреса дочерних компаний: «Западный центр судостроения» - Санкт-Петербург, «Дальневосточный центр судостроения и ремонта» - Владивосток и «Северный центр судостроения и ремонта» – Северодвинск. Позже стало известно, что ОСК прошла процедуру государственной регистрации.
В начале июня ФГУП «ПО «Севмаш» преобразовано в ОАО «ПО «Севмаш».
Учрежденное предприятие, все акции которого принадлежат государству, становится правопреемником ФГУП в соответствии с Гражданским кодексом РФ.
Акционирование "Севмаша" было проведено в соответствии с реформой российского судостроения, в рамках которой госактивы в судостроении передаются созданной Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).
«Севмаш» - крупнейший в России судостроительный комплекс, единственная верфь в стране, главная задача которой является строительство атомных подводных лодок для ВМФ России и зарубежных заказчиков, морской техники для добычи нефти и газа, гражданское судостроение, изготовление продукции технического назначения для машиностроительной, металлургической, нефтегазовой и других отраслей промышленности.
Завод расположен на территории более 300 гектаров и объединяет в своей структуре более 100 подразделений. На предприятии в Северодвинске работает более 25 тыс. человек. На верфях «Севмаша» проходят гарантийный ремонт и модернизацию атомные подводные лодки, надводные корабли, осуществляется так же их утилизация. Специалисты предприятия осуществляют проектирование судов, морских сооружений, судового оборудования, техники для добычи нефти и газа.
Всего на верфях Севмаша построено 45 надводных кораблей, 163 подводные лодки, в том числе 128 с ядерной энергетической установкой. В рамках военно-технического сотрудничества с зарубежными странами выполняется ремонт и переоборудование тяжелого авианесущего крейсера, построены две дизель-электрические подводные лодки.
Приоритет в выпуске гражданской продукции отдан проектам освоения месторождений нефти и газа на шельфе Арктики. В завершающую стадию вступает строительство первой российской морской ледостойкой стационарной платформы «Приразломная» – уникального сооружения для работы в Печорском море. В феврале 2006 года заложено сооружение нового типа – морская полупогружная платформа для компании «Moss Mosvold Platforms AS» (Норвегия). Приоритетным проектом считается создание объектов для разработки Штокмановского газоконденсатного месторождения в Баренцевом море.